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半挂翻斗车大前桥采用粗壮回形悬架结构

作者: admin 时间:2020-01-10 09:18 来源:未知
摘要:恶劣的坑口作业环境对于半挂翻斗车的耐用性提出了超高的要求,半挂翻斗车标配后稳定杆设计,大前桥采用粗壮回形悬架结构,驾驶室采用全钢结构采用的是前顶式举升机构,整体冲...

恶劣的坑口作业环境对于半挂翻斗车的耐用性提出了超高的要求,半挂翻斗车标配后稳定杆设计,大前桥采用粗壮回形悬架结构,驾驶室采用全钢结构采用的是前顶式举升机构,整体冲压,高精度焊接,密封性好,皮实耐用。配备了法士特12JSD240T的变速箱,可以更加自由的穿行在高原地带,不带一丝对平原的留恋。

半挂翻斗车大前桥采用粗壮回形悬架结构

半挂翻斗车采用的是前顶式举升机构,与传统举升机构相比,举升相同重量的货物所用的系统压力降低约20%,大大提高系统元件的可靠性;半挂翻斗车一眼望去就把它宽广的车身显示出来,并且采用西康ISM11E5 420,拥有420的超大马力,让X3000在爬坡及高原地带的时候再也不用担心动力不足爬一半就会溜坡。

 半挂翻斗车大前桥采用粗壮回形悬架结构

半挂翻斗车采用了中顶连杆组合式货箱举升机构,采用的是前顶式举升机构横向刚度好,举升平顺,油缸活塞的工作行程小,举升时间短,工作效率高,使用寿命高。不过需要提醒广大的专用车企业,千万不要在轻量化上自嗨过头,不管如何改进,都要以可靠性和耐用性为前提,一切不为用户着想的轻量化都是耍流氓。

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